宝马工厂车间进行Li-Fi测试：使用红外LED代替可见光

宝马公司早已已完成了一项为期三年的测试，该测试用于LED灯将汽车检查信息传送给工厂地面机器人，测试结果如下：经过大大调整，还包括用于红外LED替换最初发布的红外线，系统展现出十分出众。Li－Fi用于发光二极管（LED）灯泡的光波传输数据，而不是Wi－Fi的无线电频率来获取双向数据传输。Li－Fi支持者回应，其主要优势之一是对外开放更好的频谱用作无线互联网。

据报，在无线互联网中，无线电波的频谱资源日益紧绷，饱和状态的无线电频率常常造成信号冲突和接管不当。像宝马这样的工厂楼层内的Wi－Fi很更容易受到阻碍。用于光通信，几乎不必担忧频谱过于用的问题，同时还能减轻全球无线频谱资源紧缺的现状。

Li－Fi通过红外线工作，比如天花板LED灯具收到的红外线，或者通过红外光（光谱中不可见的部分）工作。两年前，宝马的合作伙伴弗劳恩霍夫海因里希赫兹研究所（FraunhoferHeinrichHertzInstitute，全称“FraunhoferHHI”）首次宣告在工厂展开地面试验时，回应该系统将用于红外线。

这种方法使光既能展开传统灯光，又能作为数据通道的新角色发挥作用。然而，在这一过程中，该项目转而开始部署红外LED芯片，而不是红外线LED灯。

中国之光网此前报导了FraunhoferHHI与日本电信公司Sangikyo合作开发的一种新型户外数据通信红外Li－Fi产品。在宝马的这项新的试验正好是对其应用于的最差交织。这是Fraunhofer在两年前宣告Li－Fi项目时获取的图像，指出它将用于红外线。

但是，宝马的近期Li－Fi展示用于红外LED。无论是红外线还是红外光，Li－Fi都可以符合各种环境，还包括住宅、商业以及BMW试验中的工业场所。宝马与总部坐落于柏林的FraunhoferHHI，以及总部坐落于慕尼黑的灯光巨头欧司朗（Osram），以及其他公司一起，为一个约5×5米（大约16×16英尺）的工厂车间加装了一个单元，以便专门从事汽车车身生产的机器人需要表达检查信息。

对Li－Fi系统的一个忧虑是必须光线和接管物体之间创建通讯，无论是机器人、笔记本电脑还是智能手机等。为了保证这一点，宝马及其研发合作伙伴用于了多个光敏接收器，在机器人手臂上加装了六个光敏接收器，并在机器人所在区域的安全性屏障上加装了八个光敏接收器。这种多输出多输入（MIMO）体系结构是否是它们用于红外LED芯片而不是天花板灯具的原因之一尚能不确切，但根据Fraunhofer项目协调员VolkerJungnickel的众说纷纭，MIMO流形结构显然起起到了。“从本质上谈，这解决问题了光无线链路的堵塞问题，”Jungnickel说道。

“该研究项目的目标是提升Li－Fi在生产环境中的技术准备就绪水平（technologyreadinesslevel［TRL］），”Jungnickel说道。“在测试中，我们第一次超过TRL6（一共9个级别）。为了在整个工厂用于Li－Fi，必须超过TRL9。

这是宝马等公司的最终目标。用于该技术是构建这一目标的较好途径。”虽然该系统被用来将机器人的检测图像传输给宝马工程师——安全性屏障上的8个光敏接收器与宝马的中央数据服务器进行通信，但也可以向机器人发送到生产指令。

宝马仍未指出否计划之后研发该技术。宝马项目经理GerhardKleinpeter回应：“Li－Fi可以减低密集的Wi－Fi频谱开销，并为工业物联网获取不间断的移动传输。”宝马试点项目被称作“用作柔性汽车生产单元的光学无线网络”（OWICELLS），并且是德国联邦教育和研究部资助的一项更加普遍的发展计划的一部分，该计划目的推展工业中的无线通信。

政府的组织向OWICELLS获取了160万欧元（186万美元）。当然，Fraunhofer未将其Li－Fi容许为不可见光。

例如，斯图加特的一所高中正在用于原型FraunhoferLi－Fi系统，在教室里用于天花板上的LED灯具向学生们的笔记本电脑传输课程。

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